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高库存已清零英菲尼迪明年在华增速欲超市场

发布时间:2019-09-13 02:50:27

  高库存已清零 英菲尼迪明年在华增速欲超市场均值

  今年我们实现了恢复性增长,英菲尼迪的库存结构已回归到合理水平,现在老库存已经回到了零。英菲尼迪中国事业部总经理戴雷对腾讯汽车表示。

  2012年,受中日钓鱼岛事件影响,英菲尼迪销量出现了急速下滑,经销商盈利困难、库存高企。根据中国汽车流通协会的数据显示,从去年年底到今年4月,英菲尼迪的经销商库存系数持续高于警戒线,今年2月更是高达5.2,成为了当月库存系数最高的品牌。2012年上半年,英菲尼迪也以6.18的库存系数高居前列。

  今年4月,原华晨宝马营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪,上任之后,面对深陷泥沼的英菲尼迪,戴雷随即认真研究了其品牌定位以及在中国的发展方向,提出了从产品、品牌、经销商等几个方面入手,大力推进本土化战略的举措,力图从多个方面共同进行,以推动英菲尼迪走出中国困境

  。

  在确定了最感性豪华品牌的定位之后,英菲尼迪全系产品线也在今年4月迎来了一次价格调整,最高产品降价高达7万元。

  频繁的动作伴随着整体日系车市场的复苏,从今年5月到7月,英菲尼迪的销量总和同比增长了近40%,出现回暖趋势。英菲尼迪中国销售总监何阔表示,目前SUV的销量占到英菲尼迪总销量的一半左右。

  这样的结果显然来之不易,戴雷坦言,经销商的库存花了很长时间才被消化。而今年上半年大部分时间都是在消化去年的库存。

  除了库存问题,去年的钓鱼岛事件,也让英菲尼迪的经销商络拓展工作基本处于暂缓状态。按照英菲尼迪的计划,到2014年底将经销商拓展至80家,同时覆盖一些没有英菲尼迪店面的城市,戴雷表示,由于经销商建店大概需要一年的时间,所以新店开业都是从明年年初才重新陆续开始,以后的络拓展工作重点会在三四线城市进行。

  让投资人和经销商实现双赢的局面,是在英菲尼迪整体发展战略中非常重要的一步。戴雷表示。

  做为率先国产的日系豪华车品牌,英菲尼迪从不掩饰自己激进扩张的野心。除了对现有车型进行全新命名体系,伴随着国产步伐的临近,也让英菲尼迪开启了产品密集投放期,对于明年的发展,戴雷信心满满。

  明年我们预计的增长率肯定会高于市场平均水平。戴雷告诉腾讯汽车,我们有全新的Q50在明年上市,到明年年底,国产化项目也将投产,首批两款车型就会与大家见面。

  无论英菲尼迪是否已经找准了在中国的品牌定位和市场人群,但对于戴雷来说,除了依托密集的新产品和逐渐完备的经销商络,更重要的是找一些便于中国目标消费者理解的方式。中国市场的重要性显而易见,无论是将总部移至香港,还是紧锣密鼓的国产项目,都体现了英菲尼迪誓要分到豪华车市场一杯羹的决心。用戴雷的话说,英菲尼迪要真正在全球成功,最重要的第一步就是在中国取得良好发展。

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