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汽车是怎么变成杀人机器的四

发布时间:2019-08-16 20:04:54

  汽车是怎么变成杀人机器的?(四)

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  汽车是怎么变成杀人机器的?(四)

  【核心提示】

  “纽约市加宽了自行车道,机动车道宽度减少2.5米。如此重新分配了汽车、行人和自行车的道路空间之后,交通事故发生率大幅降低。新的道路设计意味着行人过马路的时候,安全区域增大了2

  .5米。司机开车会慢一点,因为车道窄了,他会更注意到自己离其他车辆更近了,所以超速的比率与过去相比明显降了下来。所有这些改变带来了更安全的道路环境。”

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  这张1937年的海报说明很早以前酒驾就被认为是危险的,但鲁莽驾驶从未被视为非法行为。

  虽然美国人很熟悉反酒驾运动,但是因酒驾导致的严重交通事故只占到所有交通的三分之一,其他三分之二都是由常规的人为失误造成。调查也显示,危险驾驶或鲁莽驾驶(reckless driving)的司机只要没喝酒,通常就不会被警察审讯,即使他们犯了明显的错误。过去5年间,纽约市不到1%的造成事故的司机收到了粗心驾驶(careless driving)的罚单。在美国的多数州,酒驾也属于疏忽驾驶(negligent driving)的一种,它与危险驾驶要承担的法律后果有别,但对行人造成的伤害并没有什么区别。

  越来越多的受害者和他们的亲人试图让世人明白,粗心驾驶和酒驾一样应该受到惩罚,但这种文化的转变是司机不愿意接受的。跟以往的汽车安全运动一样,这些来自基层的努力正在推动政府通过立法防止司机鲁莽驾驶行为,包括设立受到瑞典Vision Zero(零伤亡愿景)运动启发的法律。1997年开始执行Vision Zero旨在通过努力结束所有行人死亡和重伤。最近,纽约、芝加哥和旧金山也提出了在10年内消除交通事故死亡的目标。一些州政府也采取其他举措,包括“弱势群体法律”,核心是谁的杀伤力越强,谁的就越大——例如汽车比自行车大,自行车对比行人大。

  Fried说,大部分人知道操控方向盘的危险,但习惯性地分享这些风险,而不是为自己危险驾驶行为负起来。“我们都驾车,都知道超速一点点或者在禁止停车的地方停一下车,都不会引来罚单。我们倾向于把自己的推脱掉——“反正也没犯法”和“反正汽车上了保险”,从而共同分享危险驾驶的损失。”

  这张黑色政治漫画来自1907年的Puck顽童杂志,含义是超速驾车者正在追逐死神。

  随着城市试图通过重建街道,更好地满足公共交通、自行车和行人的需求,撤销多年来以汽车发展为导向的方针。享受了多年福利的汽车产业不干了,激烈反对这种政策变化。“对街道进行重建,增宽自行车道之所以掀起如此大的反响,实际上跟1920年代汽车出现时行人的态度一样。”Fried说,“人性天然趋向于维持现状。然而,我认为今天的改变比80年前的改变更有价值,人们考虑问题的出发点是一致的,只是不愿意轻易改变。”

  然而,越来越多的研究表明,多数年轻人更喜欢生活在人群密集的、适合步行的居民区,在考虑交通方式时比上一代人更愿意考虑到对环境的影响。不过,尽管清晰的证据表明私家车对我们的健康和环境都有伤害,但是大部分年长的美国人依然坚持私家车出行。部分原因是他们对于变化的自然抗拒,但更重要的是年长的司机没有更多可靠的交通替代方式,特别是在郊区和公共交通不发达的城市。

  “吸烟不是必须的,”Sleet说,“但人们上班必须用车。我们的任务是设法让每段路都是安全的。我们一定可以减少对机动车的依赖,前提是我们能提供更好的出行替代方案。”

  20世纪20年代后,对汽车暴力的血型描述在美国几近消失。但在欧洲一直存在,这是一张来自1930年代德国的道路安全海报。

  Fried说,跟禁烟和防治艾滋病运动不同,政府不能直接推动人们改变自己的行为。“政府不可能站出来说驾车是不对的,或者要求人们都去坐公交或者骑自行车。没有人想被视为反对汽车者,所以他们传达的信息只是为了为了提高安全性而重建街道。我觉得,总的来说,这已经是不错的选择。”

  “重新分配了汽车、行人和自行车的道路空间之后,纽约市交通事故发生率大幅降低,”Fried说,“纽约市加宽了自行车道,机动车道宽度减少了8英尺(2.5米)。这意味着行人过马路的时候,安全区域增大了2.5米。司机开车会慢一点,因为车道窄了,他会更注意到自己离其他车辆更近了,所以超速的比率与过去相比明显降了下来。所有这些改变带来了更安全的道路环境。”

  就像1920年代,这些道路基础设施改变真的让人们对道路交通行为方式有了新的认识。“虽然汽车是最终赢家,但这场从20世纪初开始的道路权之争从未彻底结束。街道就像被占领的领土,行人天然就会有抵抗行为。总是有一些行人觉得‘去你妈的,老子凭什么不能过马路’。”诺顿说。

  “2014年了,人们应该明白,道路之争不是改变交通法规或者添加标志或者在人行道上划线就能解决的”,诺顿继续说,“真正的战争是人们的意识,就是道路在人们心里是个什么东西。自行车爱好者有一个出色的标语——我们就是交通(We are traffic)——它揭示了一个事实,某种程度上说,我们认为骑自行车或者步行就不是道路交通方式,甚至是对交通的阻碍。如果想找到汽车的替代品,首先要跨越这一层障碍,意识到道路为的是出行,既不属于轮子,也不属于鞋子。”(全文完)

  【译注】

  过去100年来,汽车的出现改变了我们的日常生活。

  只有了解了过去的变化是如何发生的,才有可能知道明天会发生什么。

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